Koji su fenomeni oštećenja sistema goriva i kako to mogu reći?
Nedovoljan pritisak ulja dovodi do toga da motor ne radi
Benzinska pumpa skrivena u rezervoaru za gorivo služi za smanjenje stvaranja otpora gasa i prodora vlage, a na ulazu benzinske pumpe se nalazi filter koji ima tanak prečnik i može da filtrira sitne čestice nečistoća benzina. Nakon dužeg korištenja automobila, ovaj filter će biti blokiran, što će uzrokovati da motor ne radi nakon zastoja, rješenje je da se otpusti pritisak ulja, očisti filter i ponovo dolije poboljšani benzin ili dizel.
Regulator pritiska ulja je instaliran na kraju dovodnog voda i služi za regulaciju pritiska koji ulazi u injektor, koji se održava na konstantnoj vrijednosti od 300-350KPa i ne utiče na vakuum usisnog voda i pritisak benzinske pumpe. Na regulatoru pritiska ulja nalazi se i filterska mreža, ako je ovaj filter začepljen, to će uzrokovati zvuk "kroz" strujanja vazduha sa pozicije rezervoara za gorivo vozila, a kvar se može otkloniti čišćenjem filterske mreže sa specijalnim sredstvom za čišćenje, a zatim sušite komprimiranim zrakom.
Takođe možemo ukloniti brizgaljke i šine svih cilindara, provjeriti da li ima velike količine naslaga ugljika i nečistoća benzina u poziciji ugradnje, a ako je tako, to znači i da je začepljen filterski zaslon regulatora pritiska ulja.
Vlaga u benzinu može korodirati komponente sistema goriva
Benzin će sadržavati nešto vlage, koja se može stvoriti tokom procesa proizvodnje i rafiniranja, ili može biti da vanjski zrak ulazi u cjevovod. Na toplijim temperaturama, benzin može pravilno otopiti dio vode, ali u hladnom stanju, topljivost vode u benzinu postaje loša, a višak vode će se polako akumulirati na spojevima filtera i cijevi, a količina ulja dovod u cevovod će biti s prekidima.
Komponente u sistemu za gorivo su dugo vremena korodirane i oštećene vodom, te je najbolje zamijeniti relevantne komponente u sistemu za gorivo, koristiti benzin za ispiranje kruga za ulje i uljnu cijev i ukloniti vodu iz goriva liniju prije nego što motor može nastaviti s radom.
Zbog curenja injektora smjesa je pregusta
Na injektoru je zaptivka, ako ova zaptivka procuri to ce izazvati curenje mlaznice, vidimo da ima dosta mrlja od ulja pored usisne grane. Glavni razlozi su nizak pritisak goriva (npr. 160-180KPa u praznom hodu) i testovi izduvnih gasova pokazuju visok nivo HC ugljovodonika i CO monoksida.
Tokom pregleda fokusirajte se na provjeru senzora temperature rashladne tekućine i mjerača protoka zraka koji imaju najveći utjecaj, te provjerite temperaturu rashladne tekućine u odgovarajućim uslovima vozila, kao što je 80-90 stepeni Celzijusa u odnosu na stanje vrućeg automobila, što će svakako ne može biti nisko kao 20-30 stepeni; usis zraka koji detektuje mjerač protoka zraka u praznom hodu je 30Hz, a brzina motora se može povećati na 50-60Hz.
